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夜幕下的追夢人 | 道路養護的背后有個要求嚴格的生產流程

杭州的道路交通繁忙,車來車往多了,一些路面難免出現坑坑洼洼的情況,如果不及時修補,可能會對車輛的行駛安全產生影響。
2019-10-25 13:36:02  來源:浙青網-青年時報  作者:記者 葉錫挺 周一豪(攝)   編輯:孟泓穎

瀝青路面是杭州道路的主要鋪面方式,而修補路面時用的瀝青混合料需要一道道嚴格復雜的流程才能生產出來。為不影響市民的正常出行,來自杭州市路橋集團下屬瀝青公司的瀝青拌和團隊,往往需要在夜間制作混合料以滿足整個杭州道路養護需求。近日,記者來到瀝青公司仁和生產基地,探訪瀝青混合料到底是怎么生產出來的。

夜幕下的追夢人 | 道路養護的背后有個要求嚴格的生產流程

20:00

安全第一

每天都要明確崗位須知

對于從事瀝青拌和工作的人來說安全是第一位,這不僅僅因為瀝青混合料的溫度高,更是因為一道道程序復雜,不能出任何差錯。據了解,一個拌和班組由班組長、中控、前段、維保、地磅等10余名成員組成,除班組長負責日常的生產工作,每日還設有值班經理負責廠區生產、運輸、安全、設備安裝等管理工作。

“其實整個流程下來已基本實現了自動化作業,但我們配備那么多人,就是為了安全。”杜世安解釋。

這時已是晚上8點,杜世安將班組成員都集中在一起,開始進行每天的安全技術交底。他對每一個人的職責都要再確認一遍,并把相關須知進行說明。

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杜世安對班組成員進行安全教育。

“這個環節少不了,主要是責任到人。如果哪個環節出差錯,不僅僅會影響廠區安全,更主要的是會影響出料速度和數量,導致破損的道路沒法修補。”杜世安說。

20:15

石料進倉

確保混合料供應的原料儲備

進廠區的時候,記者看到一輛輛大型卡車在外面排隊進廠,上面裝的,都是做瀝青混合料的石料。

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杜世安正在指揮石料車卸料,石料是瀝青混合料的主要原料。

“一般情況下,瀝青混合料的比例是瀝青5%、石料95%,所以你看到外面那么多車排隊進來,這個基本是24小時不間斷的。”杜世安說。

一車大概有50噸的石料,卸在一個料斗倉內。“這些石料來自湖北宜興、象山等地方。”杜世安解釋,“當然,這個主要是看任務多少。像G20期間,一天光石料就要進1萬噸。”

石料進入料倉后,會通過地下輸送帶輸送,“運輸都是在地下作業,這也是為了環保,不然揚塵太多了。”杜世安指著料倉旁邊的廠區說,“石料通過地下輸送到廠區,然后再通過提升機將石料放入立體料倉內儲存起來。我們這里一共有18個立體料倉。”

制作瀝青混合料時,會根據需求從料倉內取石料進入拌缸內進行攪拌。

20:30

瀝青制備

加熱溫度很關鍵

瀝青混合料另外一個重要原料就是瀝青了,由于比例較小,所以每天運來的瀝青量不像石料那么多,不過制備要求要高很多。

在廠區最西側的操作間,一名工作人員正在封閉的房間內進行作業。“瀝青差不多要加熱到130℃以上,不能有太多的誤差。因為溫度低了瀝青容易凝固,高了更不行,會影響后期的攪拌質量。”杜世安解釋。

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工作人員正在對瀝青進行加熱。

操作間溫度很高,一進房間,迎面一股熱浪襲來,室內溫度足足有五六十度。“我們有專人進行巡查,尤其是瀝青制備的時候設備溫度高,這也是設備最容易出現問題的時候。”杜世安介紹。

“我是拌和站設備維保崗位工人。日常的話,我們就按操作規程對設備進行檢查、保養,在生產期間要時刻關注設備的運行情況,對重點部位進行巡查記錄,確保設備正常運轉。”章華根說。

30多米高的拌和機,章華根一天要爬20趟左右,“里面的溫度差不多有170℃吧,要保證設備時刻正常,不然影響出料。”章華根說。

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沈蘭新正在測瀝青混合料的出產溫度。

21:00

中控大腦

石料和瀝青比例這里說了算

原料準備就緒后,就要進行瀝青和石料的拌和了,這是最重要的步驟。這個過程現在也是自動化完成。

晚上9點多,廠區內到處是機器運作的聲音。在位于2樓的中控室內,有2名工人正在作業。“這里是整個瀝青混合料制作的核心,負責原料的調度和比例調節。”杜世安說。

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瀝青混合料制作的中控室。

肉眼看上去,這些瀝青混合料好像沒什么差別,都是黑乎乎的,但不同的路面用的料可不一樣。據了解,杭州市瀝青拌和公司生產的產品比較多,比較常見的就有AC類、SMA類、透水類(OGFC)、彩色瀝青等,可以滿足高架、景觀等多種道路攤鋪需求。

“這個就要求我每次放料的時候比例要控制好,這可不簡單的。”有10年調度經驗的邵杭明告訴記者,每天下午就能收到計劃表,“石料和瀝青調出來,加溫,每一道料的配比都是我經手完成的。”

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邵杭明一晚上都要盯著監控大屏和電腦屏。

中控室內有一塊大屏監控,邵杭明還有一個重要的工作,是要根據監控內設備的運轉情況和一些數據的呈現,判斷設備是否正常。“出現問題就要及時通知設備維修,去現場進行確認。”邵杭明和記者說話時,眼睛仍一直盯著電腦屏幕和大屏,在兩者之間來回看,“這個時候是最忙的。”

21:30

細致檢查

每批料的溫度質量都有記錄

從中控室下來就是瀝青混合料的出料區,一輛輛卡車已經排隊等候。不過,瀝青混合料出來裝車后可不能馬上就走。

“師傅,你在做什么呢?”記者看到沈蘭新一直盯著出來的料在看。

“我在檢查拌出的混合料。”沈蘭新盯著出料口說。

這能看出什么來?記者非常好奇。沈蘭新說:“主要對外觀、溫度等基本情況做檢查,還要取樣送到我們的試驗室去做檢測。”

出來的料差不多在140℃以上,除了看,沈蘭新還要測,“實測溫度,再高的溫度也需要人工實測,必須保證質量。”

看似簡單的工作流程,其實非常難,“就‘看’這一關,很多新人就不行。”有15年相關工作經驗的沈蘭新很自豪。

記者了解到,拌和出來的瀝青混合料油要適中,溫度要在145℃~165℃之間,“溫度太低肯定不行,這很好理解,因為溫度低了料還沒運到就固化了,路還怎么修。”沈蘭新說,“每一批料出產的溫度和情況都會有記錄。”

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設備的運行、環保系統的運轉,每天都要有詳細的記錄。

瀝青混合料正常情況下會有煙產生,而且也會有一股臭味,不過記者在現場并沒有遇到這種情況。

“那是以前了。你看,我們現在有吸煙除塵裝置,在下料的同時就把煙味吸走了。這里在覆蓋油布的時候還有吸煙環保設備,基本上都把氣味除光了,所以聞不到味。”沈蘭新說。

記者了解到,該公司面對環保大趨勢,對環保設備大投入,除了設計全封閉式廠房,使用國內外最先進的拌和設備,也同時配備了國內技術成熟的全套的環保處理設備,包含了水噴淋煙氣處理、等離子除味處理、UV光解等設施,能夠對各個揚塵和煙氣散發點收集后,通過管道系統對粉塵煙氣進行處理,達到排放標準。

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在出料區,沈蘭新要盯著每一批裝車。

21:45

嚴謹裝車

保障質量并防止運輸泄漏

瀝青混合料檢查完畢后,卡車的布置也很重要。

“檢查完之后,司機就會爬上混合料的頂端開始用油布進行覆蓋。”杜世安說,“這個環節必不可少。一方面是為了保溫,我們這里比較偏遠,一般到指定的地方都要好幾個小時,沒有保溫措施的話,會影響料的質量,冬天的時候中間還要鋪一層棉布。”

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司機正在對瀝青混合料進行覆蓋作業。

蓋完頂端的位置后,每輛車下面還有8個“扣子”,都要用繩子進行加固,“這也是為了防止泄漏。溫度這么高的混合料漏在路面上,會有安全隱患。”

裝車情況檢查完后,車子會經過磅區稱重,然后開始運往指定的地方……

●追夢者說

我先后在四川援建項目部、新疆阿克蘇援建項目部、鹽城測試場項目部擔任過多種拌和設備的操作員、維修員工作,深知瀝青混合料的質量對路面影響有多大。

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這個工作中安全是第一位,畢竟是有風險的,這也是我一直和班組的人說“慢一點沒關系”的主要原因,我們要保證每一個環節都不能出差錯。一個環節有問題,就可能造成嚴重后果。

每次杭州有道路需要整修或者修補時,我和班組成員會一連好幾天回不了家。很多人對我們的工作不了解,不過沒關系,我最大的愿望是,能用自己的經驗和付出,給杭州市民帶來更為方便舒適的出行環境。

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